Gebrauchtes E-Bike kaufen: Der Akku entscheidet

Ein gebrauchtes Pedelec ist ein reizvolles Angebot: Räder, die neu vierstellig kosteten, wechseln nach ein paar Jahren für einen Bruchteil den Besitzer. Der Haken ist, dass ein erheblicher Teil des Wertes in einem Bauteil steckt, das sich weder ansehen noch bei einer kurzen Probefahrt beurteilen lässt.

Ein Ersatzakku kostet je nach System einen mittleren dreistelligen bis niedrigen vierstelligen Betrag. Wer einen kauft, der nur noch die halbe Kapazität hat, hat das vermeintliche Schnäppchen bereits verloren.

Die zwei Zahlen, nach denen zu fragen ist

Erstens: die Zahl der Ladezyklen. Zweitens: die verbleibende Kapazität in Prozent. Beides speichert die Elektronik der meisten gängigen Systeme, und beides lässt sich auslesen — beim Händler, teilweise über die Herstellersoftware oder App.

Als Anhalt gilt: Nach etwa fünfhundert vollen Ladezyklen liegen viele Akkus noch bei rund achtzig Prozent der ursprünglichen Kapazität. Was darunter liegt, ist nicht unbedingt ein Ausschlusskriterium — es muss sich aber im Preis wiederfinden.

Wer keine Auskunft bekommt, weil «das System das nicht anzeigt», sollte hellhörig werden. Bei den verbreiteten Antrieben zeigt es das.

Das Alter zählt auch ohne Kilometer

Ein Akku altert kalendarisch, nicht nur durch Nutzung. Ein sechs Jahre alter Akku mit dreissig Ladezyklen ist kein Neuteil, sondern ein sechs Jahre altes Bauteil, das vermutlich lange voll oder tiefentladen herumlag. Das Herstellungsdatum steht meist auf dem Gehäuse.

Ebenso wichtig ist die Frage, wo das Rad gestanden hat. Ein Rad aus dem trockenen Keller ist etwas anderes als eines, das drei Winter im Hof unter einer Plane verbracht hat — für Akku, Motorlager und Elektrik gleichermassen.

Was die Probefahrt zeigt

Eine Runde um den Block sagt über den Akku nichts. Sie sagt etwas über den Motor: Läuft er in allen Unterstützungsstufen ruhig? Setzt die Unterstützung sauber ein oder ruckelt sie? Gibt es Geräusche unter Last, am Berg, im Wiegetritt? Ein Mittelmotor, der mahlt oder klackt, hat ein Lagerproblem, und die Reparatur ist selten günstig.

Aussagekräftiger wird es, wenn der Verkäufer das Rad mit voll geladenem Akku bereitstellt und man eine längere Strecke mit hoher Unterstützung fährt. Fällt die Anzeige nach wenigen Kilometern deutlich ab, ist das ein Warnzeichen. Verlangen kann man das nicht — anbieten kann man, dafür wiederzukommen.

Der Rest des Rades

Ein Pedelec ist schwerer und schneller als ein unmotorisiertes Rad, entsprechend stärker beansprucht sind die Verschleissteile. Bremsbeläge und Bremsscheiben ansehen. Kette mit der Lehre messen. Felgen auf Verschleiss prüfen, wenn Felgenbremsen verbaut sind. Speichenspannung durch Antippen kontrollieren — eine deutlich lose Speiche deutet auf ein müdes Laufrad.

Und den Rahmen, besonders bei Rädern mit Rahmenakku: Risse im Bereich der Akkuaufnahme, am Steuerrohr und an den Schweissnähten des Tretlagers. Ein Rahmenriss beendet die Nutzung eines Pedelecs endgültig.

Papiere und Herkunft

Rechnung, Serviceheft, Schlüssel für Akku und Schloss, gegebenenfalls der Fahrradpass mit der Rahmennummer. Fehlt die Rechnung vollständig, ist Vorsicht angebracht — nicht nur wegen der Gewährleistung, sondern weil E-Bikes ein bevorzugtes Diebesgut sind. Die Rahmennummer lässt sich in Fahrradregistern abgleichen.

Beim Kauf von privat gibt es keine Gewährleistung, und das ist rechtlich in Ordnung. Beim Händler dagegen gilt auch für Gebrauchtware eine Gewährleistung, die vertraglich auf ein Jahr verkürzt werden kann, aber nicht ausgeschlossen. Der Preisunterschied zwischen privat und Händler ist genau das wert.

Wann man besser geht

Wenn der Akku nicht ausgelesen werden kann und der Verkäufer die Zahlen nicht kennt. Wenn das Gehäuse des Akkus verformt, gerissen oder repariert ist. Wenn der Motor unter Last Geräusche macht. Wenn das Rad nicht auf den Namen des Verkäufers läuft und dafür keine Erklärung kommt. Und immer dann, wenn zur Eile gedrängt wird.