Akkus im Sommer: Laden, Lagern, Transportieren

Über Akkus im Winter ist viel geschrieben worden: Kälte kostet Reichweite, der Akku gehört nach der Fahrt in die Wohnung, geladen wird bei Zimmertemperatur. Das stimmt alles. Nur ist der Reichweitenverlust bei Kälte vorübergehend — die Kapazität kommt zurück, sobald die Zellen wieder warm sind.

Hitze wirkt anders. Sie kostet nicht Reichweite, sie kostet Lebensdauer. Und was dabei verloren geht, kommt nicht zurück.

Was in der Zelle passiert

Lithium-Ionen-Zellen altern durch chemische Nebenreaktionen, die permanent ablaufen und mit steigender Temperatur schneller werden. Als Faustregel gilt in der Zellchemie, dass die Alterung sich mit jeweils zehn Grad höherer Temperatur ungefähr verdoppelt. Ein Akku, der einen Sommer lang tagsüber bei vierzig Grad in einer Garage unter dem Dach liegt, hat am Ende messbar weniger Kapazität als einer, der bei zwanzig Grad im Keller stand.

Verschärft wird das durch den Ladezustand. Eine voll geladene Zelle steht chemisch unter höherer Spannung und altert schneller als eine halb geladene. Voll und heiss ist die ungünstigste Kombination, die es gibt.

Laden: nicht direkt nach der Fahrt

Nach einer Sommertour ist der Akku warm — vom Entladen und von der Umgebung. Wer ihn dann sofort an das Ladegerät hängt, addiert die Ladewärme dazu. Besser ist es, ihn eine halbe bis eine Stunde stehen zu lassen, im Schatten oder im kühlen Innenraum, und erst dann zu laden.

Geladen wird ohnehin am besten drinnen, auf einer nicht brennbaren Unterlage und nicht unbeaufsichtigt über Nacht. Das ist keine Schikane: Zellschäden zeigen sich häufig beim Laden, und ein Akku, der zu brennen beginnt, lässt sich mit Wasser nicht löschen. Ein Ladeplatz auf Fliesen, mit etwas Abstand zu allem Brennbaren, ist die einfachste Vorsorge, die es gibt.

Lagern: halb voll und kühl

Wer sein E-Bike längere Zeit nicht bewegt — im Urlaub, während einer Verletzung, über den Winter —, lagert den Akku am besten bei etwa fünfzig bis sechzig Prozent Ladung an einem kühlen, trockenen Ort. Nicht am Rad, wenn das Rad im Freien oder in einem heissen Schuppen steht.

Wichtig ist, alle paar Monate nachzusehen. Ein Akku entlädt sich auch im Ruhezustand langsam, und wenn er unter eine kritische Schwelle fällt, schaltet die Schutzelektronik ab. Aus dieser Tiefentladung kommt mancher Akku nicht mehr zurück — und die Garantie greift dafür in der Regel nicht.

Im Auto: nicht in der Sonne stehen lassen

Ein Fahrzeuginnenraum erreicht an einem heissen Tag Temperaturen, die weit über allem liegen, was ein Akku verträgt. Wer mit dem Rad auf dem Heckträger zum Startpunkt fährt und dort für Stunden parkt, sollte den Akku abnehmen und mitnehmen — nicht nur wegen des Diebstahls.

Für den Transport selbst gelten je nach Situation zusätzliche Regeln. Ein intakter Akku am Rad ist privat unproblematisch. Ein beschädigter Akku dagegen — nach einem Sturz, mit verformtem Gehäuse oder ausgetretener Flüssigkeit — ist Gefahrgut. Er gehört weder ins Auto noch in den Hausmüll, sondern zum Händler oder zu einer Sammelstelle, die ausdrücklich beschädigte Lithium-Akkus annimmt.

Woran man einen müden Akku erkennt

Die ehrlichste Kennzahl ist nicht die Anzeige am Display, sondern die Reichweite auf einer bekannten Strecke. Wer dieselbe Runde mit derselben Unterstützungsstufe fährt und dabei jedes Jahr notiert, wie viel Restladung übrig bleibt, sieht die Alterung kommen.

Viele Systeme geben zudem über die Herstellersoftware oder beim Händler eine Zahl zur verbleibenden Kapazität und zur Zahl der Ladezyklen aus. Diese Werte sind auch beim Gebrauchtkauf das Erste, wonach zu fragen ist.