Sommerhitze setzt Reifen und Schläuchen zu

Ein Fahrradreifen ist ein Druckbehälter aus Gummi. Was darin passiert, wenn die Sonne den ganzen Nachmittag darauf scheint, ist elementare Physik: Luft dehnt sich bei Wärme aus, und weil der Reifen kaum nachgeben kann, steigt stattdessen der Druck. Zwanzig Grad Temperaturunterschied zwischen dem kühlen Keller am Morgen und dem heissen Asphalt am Nachmittag machen je nach Ausgangsdruck einige Zehntel Bar aus.

Für einen Reifen, der ohnehin am oberen Ende seines Bereichs gefahren wird, ist das der Unterschied zwischen zulässig und überladen. Wer im Frühjahr gelernt hat, dass sein Rennradreifen «acht Bar verträgt», und im August morgens acht Bar aufpumpt, fährt mittags mit mehr.

Die Zahl steht auf der Flanke, nicht im Gefühl

Auf jedem Reifen ist ein Druckbereich aufgedruckt, meist in Bar und in psi, meist als Spanne. Diese Spanne ist keine Empfehlung, sondern die Grenze, innerhalb derer der Hersteller für das Zusammenspiel von Reifen, Felge und Schlauch geradesteht. Sie zu kennen, kostet einen Blick.

Das Daumengefühl hilft dabei nicht. Ein Reifen mit vier Bar fühlt sich an wie einer mit sechs — beide sind hart. Unterschiede in diesem Bereich lassen sich mit der Hand nicht auflösen, und genau in diesem Bereich entscheidet sich, ob ein Rad rollt oder klebt. Eine Standpumpe mit Manometer ist deshalb kein Luxus, sondern das einzige Werkzeug, das die Frage überhaupt beantwortet.

Im Sommer lohnt es sich, im unteren Drittel der Spanne zu bleiben statt im oberen. Das kostet ein wenig Rollwiderstand und bringt spürbar mehr Komfort, mehr Grip auf aufgeheiztem, weichem Asphalt und Reserve für den Nachmittag.

Warum Hitze das Pannenrisiko verschiebt

Heisser Asphalt ist weicher Asphalt. Splitt, Glas und Metallspäne, die im Frühjahr fest im Belag sitzen, stehen bei dreissig Grad oben auf und wandern in die Lauffläche. Dazu kommt: Ein prall aufgepumpter Reifen gibt einem spitzen Gegenstand weniger nach als ein weicherer. Er wird eher durchstochen als beiseitegeschoben.

Das erklärt, warum Pannen sich im Hochsommer häufen, obwohl es nicht regnet und der Untergrund nicht rutschig ist. Wer im Sommer viel fährt, sollte die Lauffläche regelmässig absuchen. Ein eingefahrener Splitter, der noch nicht bis zum Schlauch durchgedrungen ist, lässt sich mit einer Pinzette herausholen, bevor er es tut.

Was Gummi bei Hitze verliert

Gummi altert unter UV-Licht und Wärme schneller. Sichtbar wird das an feinen Rissen in der Flanke, meist zuerst dort, wo der Reifen beim Fahren am stärksten arbeitet. Solche Risse sind kein kosmetisches Problem: Die Flanke trägt den Druck mit, und wenn sie porös wird, kündigt sich der Schaden selten an.

Ein Rad, das den Sommer über auf dem Balkon oder vor dem Haus in der Sonne steht, altert deshalb schneller als eines im Keller — auch wenn beide gleich viel gefahren werden. Wer keine schattige Abstellmöglichkeit hat, sollte die Reifen wenigstens einmal im Monat ansehen.

Der Schlauch, an den niemand denkt

Schläuche haben eine begrenzte Lebensdauer, auch ungefahren. Ein Ersatzschlauch, der drei Jahre zusammengefaltet in der Satteltasche liegt und dort im Sommer regelmässig über vierzig Grad warm wird, ist im Zweifel schon an den Faltkanten mürbe. Er versagt dann ausgerechnet dann, wenn man ihn braucht.

Ersatzschläuche gehören deshalb nicht auf Dauer in die Satteltasche, sondern in den Rucksack oder die Werkzeugtasche, und sie sollten alle paar Jahre erneuert werden. Wer den Schlauch lose transportiert, wickelt ihn besser in ein Stück Stoff — Scheuerstellen entstehen unterwegs, nicht in der Werkstatt.

Was sich in zehn Minuten erledigen lässt

Druck prüfen, und zwar mit dem Manometer und im kühlen Zustand. Lauffläche absuchen und Fremdkörper entfernen. Flanken auf Risse ansehen, beidseitig, bei drehendem Rad. Ventile prüfen — Autoventile und Sclaverandventile verlieren mit der Zeit an der Dichtung, und ein Reifen, der über Nacht deutlich weicher wird, hat oft nicht ein Loch, sondern ein müdes Ventil.

Das ist keine Wartung im grossen Sinn. Es ist die Viertelstunde, die zwischen einer geplanten Tour und einer Panne im Nirgendwo steht.