Abbiegeunfälle: Was Assistenzsysteme leisten

Es gibt Unfälle, die statistisch selten sind und trotzdem die Debatte bestimmen. Der rechtsabbiegende Lkw, der einen geradeaus fahrenden Menschen auf dem Rad erfasst, ist so einer. Selten im Verhältnis zu allen Radunfällen — und überproportional häufig tödlich.

Seit einigen Jahren gibt es eine technische Antwort darauf. Sie ist besser als nichts und schwächer, als die Berichterstattung nahelegt.

Warum dieser Unfall so schwer ausgeht

Ein Lkw dreht beim Abbiegen nicht wie ein Pkw. Das Heck schwenkt aus, die Hinterachse folgt einer engeren Spur als die Vorderachse, und die gesamte rechte Fahrzeugseite überstreicht dabei eine Fläche, die aus der Kabine nicht einsehbar ist.

Dazu kommt die Masse. Ein Rad, das unter die Hinterachse gerät, ist keine Kollision im üblichen Sinn — es gibt keine Knautschzone, keine Verzögerung, keinen glimpflichen Ausgang. Genau deshalb steht dieser Unfalltyp bei den Getöteten so weit oben, obwohl er bei den Unfällen insgesamt weit unten steht.

Die Ausgangslage ist zudem hinterhältig: Der Konflikt entsteht, während beide dasselbe Grün haben. Wer geradeaus fährt, hat Vorfahrt und keinen Anlass zur Vorsicht. Wer abbiegt, muss ihn durchlassen und sieht ihn nicht.

Was der Abbiegeassistent tut

Ein Abbiegeassistent überwacht mit Radar, Ultraschall oder Kamera den Bereich rechts neben dem Fahrzeug und warnt die fahrende Person, wenn sich dort ein ungeschützter Verkehrsteilnehmer befindet und ein Abbiegevorgang eingeleitet wird. Die Warnung erfolgt optisch, häufig zusätzlich akustisch oder haptisch.

Auf europäischer Ebene ist die Ausstattung inzwischen vorgeschrieben — zunächst für neue Fahrzeugtypen, danach für alle neu zugelassenen Fahrzeuge. Das ist die richtige Regelung, und ihre Wirkung setzt langsam ein: Ein Lkw fährt zwischen zehn und zwanzig Jahre. Der Bestand tauscht sich entsprechend über ein Jahrzehnt aus.

Die Grenzen der Technik

Erstens ist es ein Warn-, kein Bremssystem. Der Assistent greift nicht ein. Er meldet, und ein Mensch entscheidet — in einer Situation, in der er ohnehin die Spiegel, den Gegenverkehr, die Fussgängerfurt und die Fahrzeugbreite gleichzeitig im Blick haben muss.

Zweitens: Fehlalarme. Ein System, das in einer Stadt an jeder Kreuzung warnt, weil dort immer jemand steht, wird nach kurzer Zeit ignoriert. Das ist kein hypothetisches Problem, sondern die dokumentierte Erfahrung mit Warnsystemen aller Art. Empfindlich eingestellte Systeme werden abgeschaltet oder überhört; unempfindliche warnen zu spät.

Drittens die Situationserkennung. Ein Rad, das sich mit zwanzig Stundenkilometern von hinten nähert, während der Lkw bereits im Abbiegen ist, betritt den überwachten Bereich erst spät. Die Vorwarnzeit ist dann so kurz, dass sie kaum noch reicht.

Viertens: Nachrüstlösungen sind uneinheitlich in Qualität und Einbau. Ein System, das falsch justiert ist, überwacht den falschen Bereich.

Was zuverlässiger wirkt

Die Erfahrung aus Städten mit hohem Radverkehrsanteil zeigt in eine andere Richtung: Der Konflikt wird nicht entschärft, er wird vermieden.

Getrennte Signalisierung ist das wirksamste Mittel. Wenn Radverkehr und Abbiegeverkehr nie gleichzeitig Grün haben, kann der Unfall nicht entstehen. Der Preis ist Grünzeit — und damit Kapazität für den Kfz-Verkehr. Das ist eine politische Entscheidung, keine technische.

Der geschützte Knotenpunkt ist die bauliche Variante: Die Radfurt liegt einige Meter hinter der Fahrbahnkante, sodass ein abbiegendes Fahrzeug nach dem Abbiegen anhalten und die Furt in Ruhe überblicken kann, ohne den Verkehr hinter sich zu blockieren. Die Sichtbeziehung entsteht dann frontal statt seitlich — und frontal sieht man.

Und vorgezogene Haltelinien für den Radverkehr, sodass Wartende vor dem Lkw stehen statt daneben.

Was man selbst tun kann

Die einzige Regel, die unabhängig von allem anderen wirkt: Niemals rechts neben einem Lkw stehen oder fahren, der abbiegen könnte. Nicht an der Ampel, nicht im Rollen, auch dann nicht, wenn kein Blinker gesetzt ist — Blinker werden vergessen.

Wer an eine Kreuzung kommt, an der ein Lkw wartet, hat zwei richtige Möglichkeiten: deutlich davor halten, im Sichtfeld durch die Frontscheibe, oder dahinter bleiben. Der Platz daneben ist der einzige, der falsch ist.

Das ist wenig befriedigend, weil es die Verantwortung dorthin verschiebt, wo sie nicht hingehört. Es ist trotzdem der Rat, der Leben rettet, solange die Kreuzungen so gebaut sind, wie sie gebaut sind.